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油冷式電動滾筒減速裝置的改進設計

     1.2定軸齒輪減速裝置的結構分析
    在電動滾筒內部,減速裝置采用定軸齒輪傳動,常采用兩級漸開線圓柱齒輪減速。左、右法蘭軸分別與電動機的左右端蓋相連,構成一剛性軸組件,減速裝置在右法蘭軸側。右法蘭軸為非對稱性回轉零件,與電機連接端有一開口,便于齒輪通過。開口處設有2個同心且平行于法蘭軸軸線的軸承座孔,用來安裝齠輪軸。因此,結構復雜、工藝性差,特別是兩軸承座孔軸線與法蘭軸軸線之間的距離公差,以及兩軸線之間的平行度公差難以保證,廢品率極高。內齒圈用螺栓緊固在右端蓋上,左、右端蓋固定在滾筒體上,這樣四者構成一個組件,作為電動滾筒的運動輸出部分。傳動原理為:電機軸上裝有齠輪,齠輪與裝在齠輪軸上的齒輪嚙合,并帶動齠輪軸轉動。齠輪軸與裝在端蓋上的內齒圈嚙合,端蓋又與滾筒體相連,從而帶動滾筒體轉動。
    1.3變速軸承簡介
    變速軸承是20世紀80年代在國內興起的一種新型傳動形式。它集滾動軸承的支撐作用與減速裝置的變速功能于一體,使傳動鏈顯著縮短。變速軸承的結構如圖1所示,由異型軸承、內齒圈、傳動圄、
傳動桿、圓柱滾子、雙偏心套及標準滾動軸承等零件組成,異型軸承又由外圈、中圈及內圈組成,并且可以相對轉動。內齒圈用鉚釘固定在外圈上,傳動圈用鉚釘固定在中圈上,雙偏心套與內圈配合連接。傳動桿置于傳動圈的導槽內。
    變速軸承的工作原理:電動機轉子軸驅動雙偏心套轉動,通過標準軸承推動傳動桿在中圈的徑向槽內往復滑動。當傳動桿一端沿內齒圈齒廓曲線滑動時,同時驅動中圈作減速運動。變速軸承的輸入軸與輸出軸在同一軸線上,結構緊湊,便于整體布置。同時變速軸承整體裝卸十分方便,且傳動效率達90%以上,單機傳動比為6—60,采用多級則傳動比可更大。由于有半數滾柱參與承載,嚙合點多,運轉件為滾動形式,且為軸承鋼制造,具有傳動平穩、噪聲低、使用壽命長、抗過載及抗沖擊能力強和使用安全的特點。

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